Industrie: Datorită impactului tarifelor americane, ratele de marfă ale containerelor oceanice au scăzut

Analiza industriei sugerează că ultimele evoluții ale politicii comerciale din SUA au pus din nou lanțurile de aprovizionare globale într -un stat instabil, deoarece impunerea președintelui Donald Trump și suspendarea parțială a unor tarife au provocat perturbări semnificative și incertitudine pentru întreprinderile care operează în America de Nord.

Acest sentiment de incertitudine s -a extins la ratele de marfă ale containerelor oceanice și, în conformitate cu datele privind indicele Baltics Baltic, ratele de marfă ale containerelor oceanice au căzut în durerea sezonului tradițional scăzut la începutul anului.

Anunțul inițial al unui tarif de 25% pentru toate mărfurile importate de Statele Unite din Mexic și Canada a avut un efect de ondulare asupra industriei logistice. Cu toate acestea, în câteva zile, guvernul a emis un ordin de suspendare de o lună pentru produse auto acoperite de Acordul din Statele Unite ale Americii Mexic Canada, care a fost ulterior extins la toate produsele importate în baza acordului. Acest lucru afectează 50% din importurile din Canada și 38% din importurile din Mexic, inclusiv produse auto, produse alimentare și agricole, precum și multe produse electrice și electronice.

Restul de bunuri importate în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari pe zi se confruntă acum cu o creștere tarife de 25%. Această categorie acoperă o gamă largă de produse de la telefoane, computere până la dispozitive medicale. Implementarea bruscă și suspendarea parțială ulterioară a acestor tarife au dus la perturbări semnificative la transportul transfrontalier și traficul la sol din Mexic și Canada.

Judah Levine, director de cercetare la Freightos, a scris într -un raport publicat cu cele mai recente date conform cărora această tarifă seesaw nu este un eveniment izolat, ci o parte din modelul mai larg al lui Trump de utilizare a politicii comerciale ca pârghie pentru atingerea diverselor obiective. În acest caz, obiectivele declarate includ abordarea problemelor de securitate a frontierei și prevenirea fluxului de fentanil și imigranți ilegali. Cu toate acestea, unele rapoarte sugerează că acest lucru se datorează parțial producătorilor de mașini care promit să schimbe o anumită producție din Canada și Mexic în Statele Unite

Levin a spus că incertitudinea adusă de aceste schimbări rapide de politici face ca planificarea și ajustarea expeditorilor să fie extrem de provocatoare. Multe companii adoptă o atitudine de așteptare și de vedere înainte de a se angaja la schimbări semnificative ale lanțurilor de aprovizionare. Cu toate acestea, amenințarea creșterii tarifelor este iminentă, în special pentru mărfurile importate din China și alți parteneri comerciali din SUA, ceea ce a determinat unii importatori să livreze marfă pe mare înainte de termen din noiembrie, stimulând costurile cererii și transportului.

Ultimele date de la Federația Națională de Retail arată că, din noiembrie anul trecut, până în februarie a acestui an, volumul de import al mărfurilor maritime din SUA a crescut cu aproximativ 12% față de aceeași perioadă a anului trecut, arătând un efect semnificativ de conducere. Deși este de așteptat ca volumul de marfă să rămână puternic pe tot parcursul lunii mai, este de așteptat ca volumul de marfă în iunie și iulie să slăbească, ceea ce indică un început slab pentru sezonul de vârf tradițional din cauza transporturilor timpurii.

Impactul acestor fluctuații ale politicii comerciale este evident și în ratele de transport de containere. După noul an lunar, prețurile containerelor trans -Pacific au continuat să scadă, ratele de marfă pe coasta de vest scăzând la 2660 dolari pe unitatea echivalentă de 40 de metri și pe coasta de est scăzând la 3754 dolari pe FEU. Față de anul trecut, aceste numere au scăzut cu 40% și sunt sau puțin sub punctul scăzut de 2024 după Anul Nou Lunar.
În mod similar, în ultimele săptămâni, prețurile de marfă pe mare ale comerțului din Asia Europa au scăzut, de asemenea, sub punctul scăzut al anului trecut.

Rata nordică din Asia a crescut cu 3% până la 3064 dolari pe FEU. Prețul din Asia Mediteranean rămâne la un nivel de 4159 dolari pe FEU.

Deși creșterea generală a ratei la începutul lunii martie a încetinit această scădere și a împins ratele cu câteva sute de dolari, creșterea a fost mult sub creșterea de 1000 de dolari anunțată de operator. Prețurile din Regiunea Mediteraneană din Asia s -au stabilizat și sunt aproximativ echivalente cu cele de acum un an.

Levin a spus că slăbiciunea recentă a ratelor de marfă, în special pe rutele trans -Pacific, poate fi rezultatul mai multor factori care lucrează împreună. Aceasta include stagnarea cererii după festivalul de primăvară, precum și restructurarea recentă a alianțelor operatorilor, ceea ce a dus la intensificarea concurenței și scăderea eficienței în gestionarea capacității, pe măsură ce operatorii se adaptează la serviciile recent lansate.

Cu industria cu care se confruntă incertitudinea, mai multe termene cheie sunt în curs de dezvoltare. Aceasta include ședința de reprezentare a comerțului Statelor Unite din 24 martie, care va lua o decizie cu privire la acuzațiile portuare propuse; Conform memorandumului „America First Trade Policy” al președintelui, termenul limită pentru agenții de a raporta diverse probleme comerciale este 1 aprilie, în timp ce noul termen limită pentru impunerea unui tarif de 25% pentru mărfurile USMCA este 2 aprilie.