Industrie: Datorită impactului tarifelor SUA, tarifele de transport maritim al containerelor au scăzut

Analiza industriei sugerează că cele mai recente evoluții în politica comercială a SUA au pus din nou lanțurile globale de aprovizionare într-o stare instabilă, deoarece impunerea și suspendarea parțială a unor tarife de către președintele Donald Trump au cauzat perturbări și incertitudine semnificative pentru afacerile care operează în America de Nord.

Acest sentiment de incertitudine s-a extins la tarifele de transport pe containere oceanice și, conform datelor Freightos Baltic Index, tarifele de transport pe containere oceanice au căzut în durerea sezonului scăzut tradițional de la începutul anului.

Anunțul inițial al unui tarif de 25% pentru toate mărfurile importate de Statele Unite din Mexic și Canada a avut un efect de repetate asupra industriei logisticii. Cu toate acestea, în câteva zile, guvernul a emis un ordin de suspendare de o lună pentru produsele auto care fac obiectul Acordului SUA, Mexic Canada, care a fost extins ulterior la toate produsele importate în temeiul acordului. Acest lucru afectează 50% din importurile din Canada și 38% din importurile din Mexic, inclusiv produse auto, produse alimentare și agricole, precum și multe produse electrice și electronice.

Restul bunurilor importate în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari pe zi se confruntă acum cu o creștere a tarifelor cu 25%. Această categorie acoperă o gamă largă de produse de la telefoane, computere până la dispozitive medicale. Implementarea bruscă și suspendarea ulterioară parțială a acestor tarife au dus la perturbări semnificative ale transportului transfrontalier și traficului terestru din Mexic și Canada.

Judah Levine, director de cercetare la Freightos, a scris într-un raport publicat cu cele mai recente date că acest balansoar tarifar nu este un eveniment izolat, ci face parte din modelul mai larg al lui Trump de a folosi politica comercială ca pârghie pentru atingerea diferitelor obiective. În acest caz, obiectivele declarate includ abordarea problemelor de securitate la frontieră și prevenirea fluxului de fentanil și imigranți ilegali. Cu toate acestea, unele rapoarte sugerează că acest lucru se datorează parțial producătorilor de automobile care promit să transfere o parte din producția din Canada și Mexic în Statele Unite.

Levin a spus că incertitudinea adusă de aceste schimbări rapide de politică face ca planificarea și adaptarea expeditorilor să fie extrem de dificile. Multe companii adoptă o atitudine de așteptare înainte de a se angaja la schimbări semnificative în lanțurile lor de aprovizionare. Cu toate acestea, amenințarea creșterii tarifelor este iminentă, în special pentru mărfurile importate din China și alți parteneri comerciali din SUA, ceea ce i-a determinat pe unii importatori să expedieze mărfuri maritime înainte de termen din noiembrie, crescând cererea și costurile de transport.

Cele mai recente date de la National Retail Federation arată că din noiembrie anul trecut până în februarie anul acesta, volumul importurilor de marfă maritimă din SUA a crescut cu aproximativ 12% față de aceeași perioadă a anului trecut, arătând un efect de conducere semnificativ. Deși este de așteptat ca volumul de mărfuri să rămână puternic pe tot parcursul lunii mai, este de așteptat ca volumul de mărfuri să scadă în iunie și iulie, indicând un început slab al sezonului de vârf tradițional din cauza livrărilor timpurii.

Impactul acestor fluctuații ale politicii comerciale este evident și în tarifele de transport în containere. După Anul Nou Lunar, prețurile containerelor trans Pacific au continuat să scadă, cu tarifele de transport pe Coasta de Vest scăzând la 2660 USD per unitate echivalentă de 40 de picioare, iar pe Coasta de Est scăzând la 3754 USD per FEU. Comparativ cu anul trecut, aceste cifre au scăzut cu 40% și sunt la sau puțin sub punctul minim din 2024 după Anul Nou Lunar.
În mod similar, în ultimele săptămâni, prețurile mărfurilor maritime din comerțul cu Asia-Europa au scăzut, de asemenea, sub punctul minim de anul trecut.

Rata din Asia Nordic a crescut cu 3% la 3064 USD per FEU. Prețul din Asia mediteraneană rămâne la un nivel de 4159 USD per FEU.

Deși majorarea generală a ratelor de la începutul lunii martie a încetinit această scădere și a împins ratele în sus cu câteva sute de dolari, creșterea a fost cu mult sub creșterea de 1000 de dolari anunțată de operator. Prețurile din regiunea Asia mediteraneană s-au stabilizat și sunt aproximativ echivalente cu cele de acum un an.

Levin a spus că recenta slăbiciune a tarifelor de marfă, în special pe rutele trans-Pacific, poate fi rezultatul lucrului împreună de mai mulți factori. Aceasta include stagnarea cererii după Festivalul de primăvară, precum și recenta restructurare a alianțelor cu operatori, care a dus la intensificarea concurenței și la scăderea eficienței în managementul capacității pe măsură ce operatorii se adaptează la serviciile nou lansate.

În condițiile în care industria se confruntă cu incertitudine, se apropie câteva termene-cheie. Aceasta include audierea reprezentantului comercial al Statelor Unite pe 24 martie, care va lua o decizie cu privire la tarifele portuare propuse; Potrivit memorandumului „America First Trade Policy” al președintelui, termenul limită pentru care agențiile pot raporta diverse probleme comerciale este 1 aprilie, în timp ce noul termen limită pentru impunerea unui tarif de 25% asupra mărfurilor USMCA este 2 aprilie.