Industrie: Din cauza impactului tarifelor americane, tarifele de transport containerizat maritim au scăzut

Analizele din industrie sugerează că cele mai recente evoluții ale politicii comerciale a SUA au plasat din nou lanțurile de aprovizionare globale într-o stare instabilă, deoarece impunerea și suspendarea parțială a unor tarife de către președintele Donald Trump au cauzat perturbări și incertitudini semnificative pentru întreprinderile care operează în America de Nord.

Acest sentiment de incertitudine s-a extins și la tarifele de transport containerelor maritime, iar conform datelor Freightos Baltic Index, tarifele de transport containerelor maritime au scăzut în condițiile tradiționale de extrasezon de la începutul anului.

Anunțul inițial privind un tarif de 25% pentru toate bunurile importate de Statele Unite din Mexic și Canada a avut un efect de domino asupra industriei logistice. Cu toate acestea, în câteva zile, guvernul a emis un ordin de suspendare de o lună pentru produsele auto acoperite de Acordul Statele Unite-Mexic-Canada, care a fost ulterior extins la toate produsele importate în temeiul acordului. Acest lucru afectează 50% din importurile din Canada și 38% din importurile din Mexic, inclusiv produse auto, produse alimentare și agricole, precum și multe produse electrice și electronice.

Bunurile importate rămase, în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari pe zi, se confruntă acum cu o creștere tarifară de 25%. Această categorie acoperă o gamă largă de produse, de la telefoane și computere la dispozitive medicale. Implementarea bruscă și suspendarea parțială ulterioară a acestor tarife au dus la perturbări semnificative ale transportului transfrontalier și ale traficului terestru din Mexic și Canada.

Judah Levine, director de cercetare la Freightos, a scris într-un raport publicat cu cele mai recente date că această fluctuație a tarifelor nu este un eveniment izolat, ci face parte din modelul mai larg al lui Trump de a utiliza politica comercială ca pârghie pentru a atinge diverse obiective. În acest caz, obiectivele declarate includ abordarea problemelor de securitate la frontieră și prevenirea fluxului de fentanil și imigranți ilegali. Cu toate acestea, unele rapoarte sugerează că acest lucru se datorează parțial promisiunii producătorilor de automobile de a muta o parte din producție din Canada și Mexic în Statele Unite.

Levin a spus că incertitudinea generată de aceste schimbări rapide de politici face ca planificarea și adaptarea transportatorilor să fie extrem de dificilă. Multe companii adoptă o atitudine de așteptare înainte de a se angaja la schimbări semnificative în lanțurile lor de aprovizionare. Cu toate acestea, amenințarea creșterilor tarifare este iminentă, în special pentru mărfurile importate din China și alți parteneri comerciali din SUA, ceea ce i-a determinat pe unii importatori să transporte marfă maritimă înainte de termen încă din noiembrie, stimulând cererea și costurile de transport.

Cele mai recente date de la Federația Națională a Comerțului cu Amănuntul arată că, din noiembrie anul trecut până în februarie anul acesta, volumul importurilor de mărfuri maritime din SUA a crescut cu aproximativ 12% față de aceeași perioadă a anului trecut, demonstrând un efect de creștere semnificativ. Deși se așteaptă ca volumul de mărfuri să rămână puternic pe tot parcursul lunii mai, se așteaptă ca volumul de mărfuri din iunie și iulie să slăbească, indicând un început slab al sezonului de vârf tradițional din cauza livrărilor timpurii.

Impactul acestor fluctuații ale politicii comerciale este evident și în ceea ce privește tarifele de transport containerizat. După Anul Nou Lunar, prețurile containerelor transpacifice au continuat să scadă, tarifele de transport pe Coasta de Vest scăzând la 2660 USD pe unitate echivalentă de 40 de picioare, iar pe Coasta de Est la 3754 USD pe FEU. Comparativ cu anul trecut, aceste cifre au scăzut cu 40% și sunt la sau puțin sub punctul minim din 2024, după Anul Nou Lunar.
În mod similar, în ultimele săptămâni, prețurile transportului maritim de mărfuri pentru comerțul cu Asia-Europa au scăzut și ele sub minimul de anul trecut.

Tariful pentru Asia Nordică a crescut cu 3%, ajungând la 3064 USD per FEU. Prețul pentru Asia Mediteraneană rămâne la un nivel de 4159 USD per FEU.

Deși creșterea generală a tarifelor de la începutul lunii martie a încetinit această scădere și a împins tarifele în sus cu câteva sute de dolari, creșterea a fost mult sub creșterea de 1000 de dolari anunțată de operator. Prețurile din regiunea Asia-Mediteraneană s-au stabilizat și sunt aproximativ echivalente cu cele de acum un an.

Levin a declarat că recenta scădere a tarifelor de transport de marfă, în special pe rutele transpacifice, ar putea fi rezultatul mai multor factori care acționează împreună. Printre aceștia se numără stagnarea cererii după Festivalul Primăverii, precum și recenta restructurare a alianțelor operatorilor, care a dus la intensificarea concurenței și la scăderea eficienței în gestionarea capacității, pe măsură ce operatorii se adaptează la serviciile nou lansate.

Având în vedere incertitudinea din domeniu, se apropie câteva termene cheie. Printre acestea se numără audierea Reprezentantului Comerțului al Statelor Unite din 24 martie, în cadrul căreia se va lua o decizie cu privire la taxele portuare propuse; Conform memorandumului președintelui privind „Politica comercială America pe primul loc”, termenul limită pentru ca agențiile să raporteze diverse probleme comerciale este 1 aprilie, în timp ce noul termen limită pentru impunerea unui tarif de 25% asupra mărfurilor USMCA este 2 aprilie.